４ローター13BのドリフトマシンRE雨宮K&N D1 RE4rotor FD3S【D1グランプリ2018シリーズ参戦車両】

投稿日：2018年3月16日更新日：2020年2月10日

RE雨宮K&N D1 RE4ローター FD3S D1グランプリ2018シリーズ参戦車両

RE雨宮の東京オートサロン2018ブースに展示されていた、もう1台のＲＸ－７はＤ１グランプリの2018年の参戦車両であるFD3S。

東京オートサロン2018直前まで作業していた出来立てホヤホヤのブランニューマシンです。

注目はそれまでコスモの２０Ｂ３ローターだったロータリーエンジンを、１３Ｂを２つドッキングさせた４ローターのロータリーエンジンを搭載しているところ。

よろしくメカドックでの知識からすると、ハウジングを繋げていけば理論上は可能ですが、エキセントリックシャフトを自作しなくてはならず、現実には難しいとされていました。

レーシングカーとしてはルマン優勝のＭＡＺＤＡ７８７Ｂが４ローターでしたが、メーカーだからできること（しかも目カーでも３ピース構造）で、チューニングショップではエキセントリックシャフトの自作は難しい。

しかし後の東京オートサロン２００４でスクートが４ローターのFD3Sを出展。
当時は驚いたものです。
この時は１２Ａの4ローター。
恐らくエキセントリックシャフトも１３Ｂの４ローターと比べると短いながらもショップレベルでの４ローター実現に驚嘆の声が上がりました。

このスクートでは１３Ｂ４ローターキットも販売しており、エキセントリックシャフトを３ピースとしながらも精度や耐久性をクリア。
１３Ｂで４ローターを実現しています。

そんな訳でメカドックの時代では難しかった４ローターも現在ではショップチューンでも可能な技術となっているようです。
なんだか海外では６ローターなんていうエンジンも存在しているらしいので、何でもアリ？

RE雨宮がエキセントリックシャフトをどのようにしているかは記載が無く不明ですが、１３Ｂ×２の４ローターエンジンで排気量はＧＴ－ＲのＲＢ２６と同等の2616㏄にスープアップ。
そこへGCGのタービンで過給して８００馬力を発生します。

ドリフトで必要なモアパワー、モアトルクを実現しています。

それでは１３Ｂ×２で４ローターエンジンを搭載したD1マシン、RE雨宮K&N D1 RE4rotor FD3Sを見てみましょう。

ヘッドライトカバーが違うくらいでエクステリアはほとんど変更なし？

エアクリーナーのＫ＆Ｎをメインスポンサーに雨宮ブルーが美しい。

ボンネットのルーバーのエッジ部分にモールがつけられていますがハテ？空力的な効果と思いますが…気になります。

オネーサン人気がすごいのでエンジンルームまでは近づけず…。エアクリダイレクトのビッグシングルタービンがチラリ見えますね。

この間、ご紹介のRE雨宮 X-RESPONESE-7 FD3Sとの２ショット。
車高はＤ１マシンのほうが高く見えますね。

１３Ｂを２つで４ローターとは時代は進化しているのですね。
４ローターで今年は優勝しちゃうかもですね。