プレミアムジャパン FNATZ JZX-8 with ガレージヤマグチ MAZDA RX-8
プレミアムジャパンとガレージ・ヤマグチが共同開発したマツダRX-8、FNATZ JZX-8です。
ライトグリーンのボディカラーとパンデムビス留めワークスフェンダーとスワンネックＧＴウィングで目立っていたRX-8ですが、注目点はソコではなかった！
なんとエンジンが1JZにスワップされています！
こんなに長いエンジン、マツダであったかなぁ…？とエンジンルームを覗き込むと、しっかり「Ｍ」のエンブレムがヘッドカバーに付けられています。
しかし、「VVT-i」？トヨタ？アレ？とクエスチョンマークが飛びまくりのカーサン。
JZX100の直列６気筒エンジン、2.5リッター1JZ-GTEを13B-MSPとスワップしちゃっているんです。
なぜ？ロータリーエンジンを直６に？とこれまたクエスチョンマークが飛びまくりですが、ロータリーエンジンが壊れやすいイメージがあるので頑丈なエンジンに載せ換えようということになったらしいです。
ロータリーエンジンって壊れやすいイメージ？かなぁ？
仲間にFD乗りが２人いましたが、壊れた…ことはなかったなぁ。
１人は今でも元気に通勤のアシとして使っています。カーサンの家の前を13Bサイドポートの快音を響かせて通過していきます。
もちろんオーバーホールしてますが、もう２０年以上乗っていますね。
シール類の劣化が激しいとは聞いていましたが…壊れやすいとまでは聞いたコトがなかったですね。
話によるとロータリーは熱でヤられてしまうらしい。
きちんとメンテナンスすれば、問題ないとのコトですが、やはり乗りッパではダメということです。
そんなわけでメンテナンスフリーのようなトヨタの頑丈なエンジンに載せ換えようということになったのでしょう。
ノーズの長いJZX100と違い、コンパクトな13B-MSPの納まっていたRX-8のエンジンルームには収まりきらず、大分加工して2.5リッター1JZ-GTEを搭載したとのコト。
もちろん、ただスワップしただけではなく、ＪＰターボ製のタービンB640Xを装着し、４５０馬力を発生しています。
ミッションは1JZ-GTEの５速ではなく、13B-MSPの６速を使用。トヨタのエンジンとマツダのミッションがコラボレーションしています。
エクステリアはパンデムビス留めワークスフェンダーとライトグリーンのカラーで目立っていました。
ボンネットやマフラーはRE雨宮製。ドルフィンテールマフラーが装着されていました。
そんな直６ターボエンジンにスワップされたプレミアムジャパンのFNATZ JZX-8 with ガレージヤマグチを詳しく見てみましょう。
プレミアムジャパン FNATZ JZX-8 with ガレージヤマグチ MAZDA RX-8 1JZスワップ
ノーマルのようにスッポリ収まっている1JZ-GTE。ヘッドカバーにマツダのエンブレムというのが効いてます。
プレミアムジャパン FNATZ JZX-8 with ガレージヤマグチ MAZDA RX-8 後
人が多くてリアビューはちゃんとは撮れませんでした。スワンネックタイプのGTウィングの他にRE雨宮製ルーフスポイラーも装備されています。
プレミアムジャパン FNATZ JZX-8 with ガレージヤマグチ MAZDA RX-8 パンデムフロントワイドフェンダー
パンデムビス留めワイドフェンダーを間近で。
プレミアムジャパン FNATZ JZX-8 with ガレージヤマグチ MAZDA RX-8 パンデムピス留めワイドフェンダー
このエグれこみ！シビれますね。
プレミアムジャパン FNATZ JZX-8 with ガレージヤマグチ MAZDA RX-8 パンデムリアワイドフェンダー
パンデムのワイドフェンダーに収まるとワーク製１８インチも小さく見えます。
プレミアムジャパン FNATZ JZX-8 with ガレージヤマグチ MAZDA RX-8 パンデム・リアワイドフェンダー
引っ張りタイヤのせいか１４インチ？に見えなくもナイ？
プレミアムジャパン FNATZ JZX-8 with ガレージヤマグチ MAZDA RX-8 RE雨宮製ドルフィンテールマフラー
RE雨宮のドルフィンテールマフラーとディフューザーのフィンがヒレのようでいい組み合わせです。
プレミアムジャパン FNATZ JZX-8 with ガレージヤマグチ MAZDA RX-8 フロントリップ
フロントリップも地上スレスレ。細かいところでは後期型仕様になっている点も押さえておきたいところですね。
このマツダ車と直６エンジンの組み合わせは、もしかしたら実現するかも。
マツダ・アテンザに直６ディーゼルエンジンが搭載されるかもという話が出ていますね。
ある意味タイムリーなマシンでした。
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