ホットウィール・ホンダ70thアニバーサリー ホンダ・シビックＳｉ【 Hotwheels HONDA CIVIC Si 】
ホットウィールのホンダ70thアニバーサリーのホンダ・シビックＳｉです。
EK型のシビックで衝突安全基準などからか大型化したシビック。
また、当時人気だったスポーツ・コンパクトと呼ばれる仕様を再現している様子。
フロントバンパーのサイドに垂直尾翼のようなウィングをつけるデザインが流行りました。
おそらくデザインの発端はヴェイルサイドのコンバットシリーズだと思われます。
当時東京オートサロン（…エキサイティングカーショーだったかな？）に出展されたヴェイルサイドのＪＺＡ８０ベースのコンバットスープラやＲ３２ＧＴ－Ｒは有機的デザインで見たことのないかっこよさに驚いたものです。
今でも販売されていますね▼
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１ピースではなく立体的に組み合わせるための２ピース構造が斬新で、似たエアロがけっこう出てましたね。
そんな影響は海外でも取り入れられ、スポコンの日本車にも有機的なデザインのバンパーが装着されていました。
おそらくその辺のイメージがこのシビックＳｉのエアロにも盛り込まれているはずです。
話は脱線しますが、カーサンはヴェイルサイド・スープラの走りを間近で見たことが有ります。
ショップ主催のサーキット走行会に参加したときでしたが、走行会後にサーキットを占有して走り出したのが、ヴェイルサイド・コンバットスープラ。
それはもう、みんな興奮状態です。自分が今攻めていたコースでプロドライバーの走りを見られるのですから。
ホームストレートに現れたヴェイルサイド・スープラを目にしたとき、なにかテクを盗めるのでは？なんて考えはふっとびました。
車の次元が違いすぎ、もちろんドライバーのレベルも違いすぎて何の参考にもなりませんでしたね。
なにしろミニサーキットでしたから、全開は一瞬。コントロールライン越えた瞬間にはもうフルブレーキングで白煙を上げながら第一コーナーに突っ込んでいく。
ありえない加速にありえない減速。止まることの性能の違いに驚きましたよ。
トップクラスのチューニングカーのミニサーキットでの全開走行には誰しもが度肝を抜かれると思います。
閑話休題。
そんなヴェイルサイド・コンバットスープラにも共通するデザインのエアロを纏ったホットウィールのホンダ70thアニバーサリーのホンダ・シビックＳｉを詳しく見てみましょう。
ホットウィール・ホンダ70thアニバーサリー ホンダ・シビックＳｉ 前
すでにこのブログ開始した頃にファーストエディションのシビックＳｉをご紹介しておりますね。
ホットウィール・ホンダ70thアニバーサリー ホンダ・シビックＳｉ 後
ファーストエディションと違うのはリアウィングのたわみ…え？？リアウィングたわんじゃってるじゃん！
ホットウィール・ホンダ70thアニバーサリー ホンダ・シビックＳｉ 前
ノーマルと明らかに違うバンパー。ぐだぐだ語ってしまったヴェイルサイド・スープラと同じデザイン線上にあります。
ホットウィール・ホンダ70thアニバーサリー ホンダ・シビックＳｉ 後
スポコンらしく大口径マフラーの１本出し。ＮＡでしょうからパワーダウン必至…いや、もしかするとナイトロ噴射装置付きかも？
ホットウィール・ホンダ70thアニバーサリー ホンダ・シビックＳｉ 前上
印刷はのりが悪く、けっこう剥がれてます。
ホットウィール・ホンダ70thアニバーサリー ホンダ・シビックＳｉ 後上
やはりＵＳはサンルーフが好きなようで。このシビックＳｉもサンルーフ装備です。
ホットウィール・ホンダ70thアニバーサリー ホンダ・シビックＳｉ 右横
ルーフは少し低めかな？ハッチバックよりクーペボディっていうのがスポコンっぽい。
ホットウィール・ホンダ70thアニバーサリー ホンダ・シビックＳｉ 左横
タイヤが大きすぎずバランスがいいですね。
ホットウィール・ホンダ70thアニバーサリー ホンダ・シビックＳｉ 前
ＥＫ型シビックとわかるモールドに感心。ノーマルではないバンパーつけると車種不明になるパターン多いですからね。
ホットウィール・ホンダ70thアニバーサリー ホンダ・シビックＳｉ 後
つくづく買うときにちゃんとチェックしなさいといいたい。これだけリアウィングたわんでしたら気が付くべきでしょ？カーサン。
たくさん有ったのだから吟味して買ってきなさい！
ウィングのたわみだけ残念だったホットウィールのホンダ70thアニバーサリーのホンダ・シビックＳｉでした。
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