ダイハツ P-5はDAIHATSU技術研究会によるフルレストア

投稿日：2019年3月7日更新日：2019年9月16日

ダイハツ P-5をDAIHATSU技術研究会がレストア

ダイハツP-5です。
1968年の日本グランプリでGP1クラス優勝のレーシングカーです。
古い車もちゃんとメーカーに残っているのだなぁと感心。

それにしてもピカピカの新車のような輝き。
さすがにレストアしたマシンだろうとは思いましたが、これが社命ではなく、有志によるレストアだと聞いて驚きました。

さすがにカーサン世代より前のレーシングカーで馴染みがなかったダイハツP-5ではありましたが、やはりレーシングカーはカッコイイ。
そして、その心意気もカッコイイ。

ボディはポルシェ906を参考にしたといわれ、風洞実験で形作られFRPで成形されたもの。
ガルウィングドアもポルシェ906同様で、シャシーもパイプフレームで組まれています。

エンジンはR92B型、1.3リッター直列4気筒DOHC4バルブのエンジンで最高出力140psを8000rpmで発生するレーシングカーらしい回転でパワーを出す仕様です。

1.3リッターという小排気量は当時なら普通なのかと思いましたら、ライバルである日産R380は２リッター直列６気筒エンジン、TOYOTA 7に至っては３リッターV型8気筒エンジンと明らかにパフォーマンスに差のあるマシンだったようです。

参考にした王者ポルシェ906は２リッター水平対向6気筒SOHCエンジンで210ps/8000rpmですからその差は歴然。

そんなモンスターを相手にしながらも日本GPでの総合順位最高は1969年の鈴鹿1000kmでの２位。
輝かしいものですね。

ダイハツ P-5 外観

実は、このダイハツ P-5はこの状態で保管されていたものをレストアしたのではなく、エンジンがない状態でボディーのみしか保存されていなかったといいます。

エンジンは京都のクラシックカーガレージ　ヤマモトから提供されたそうで、当初ボディのレストアだけだったプロジェクトが、エンジンを提供されたことで走行まで可能なフルレストアへと進化。
去年めでたくお披露目になったのです。

せっかくなので会場でDAIHATSU技術研究会のメンバーの方に詳しくお話を伺いました。

やはり就業時間外のレストアは一筋縄ではいかなかったようです。
労力はもちろん、古い車の、しかもレーシングカーの部品など現存しているほうが奇跡。
そのため無い部品は協力会社に依頼してワンオフ制作してもらったり、当時のタイヤは現在は当然販売されておらず、国内のダンロップにもない。
ところが海外のダンロップでは奇跡的にまだ製造しているということで取り寄せてもらったり…。