HONDA Sドリーム ボンネビルでクラス世界最高速記録樹立した車両【画像資料その１】なんとベースはＳ６６０のエンジン！

HONDA Sドリーム（ボンネビル・スピードチャレンジ・プロジェクト）　前

HONDA Sドリーム（ボンネビル・スピードチャレンジ・プロジェクト）　後

車好きな人でボンネビルを知らない人はいないんじゃないか？ってくらい有名な場所。
「Mike Cook's Bonneville Shoot out」という最高速チャレンジを行う競技がボンネビル・ソルトフラッツという塩湖（干上がった湖にできる塩の平原）で行われます。
大体、ボンネビルって呼んでますね。

そこでなんと世界最高速度記録を樹立したのが、このホンダ　Ｓドリーム。
ホンダ技術研究所の４輪Ｒ＆Ｄのセンターの若手有志が製作して初出場での偉業。
素晴らしいですね。

そのスピードたるや時速４２１．５９５ｍ／ｈ！
驚くべきは、それをＳ６６０に積まれたエンジンをベースにしたユニットで樹立しているところ。
僅か６５８ｃｃのエンジンでたたき出しているのです。

そんな世界最高速を叩きだしたホンダ　Ｓドリームをぐるっと見てましょう！

HONDA Sドリーム（ボンネビル・スピードチャレンジ・プロジェクト）　横

ボンネビルで最高速を叩きだすのに適した形といえばストリームライナー型とよばれるこの細長い車体。

HONDA Sドリーム（ボンネビル・スピードチャレンジ・プロジェクト）　前

新幹線を思い出しますね。意外と抑揚があって空力とかスゴイ考えられているのだろうと思わせるデザインです。

HONDA Sドリーム（ボンネビル・スピードチャレンジ・プロジェクト）　前

新幹線じゃん！と改めて思えるフロントノーズ。何しろボンネビルで怖いのはスピン。
数多の車両がスピンして宙を舞いクラッシュしていますからね。フロントタイヤをしっかり押さえつけ、リアタイヤも同様。細長い車体もそのためです。

HONDA Sドリーム（ボンネビル・スピードチャレンジ・プロジェクト）　前

車体はもちろんカーボン製。良く見るとカーボン地がみえます。

HONDA Sドリーム（ボンネビル・スピードチャレンジ・プロジェクト）　コックピット

コックピットも空力を考えてとても小さく…そして細い。

HONDA Sドリーム（ボンネビル・スピードチャレンジ・プロジェクト）　コックピット

ドライバーは宮城光選手。この狭さで最高速度４００ｋｍ／ｈオーバーはものすごい恐怖では？

HONDA Sドリーム（ボンネビル・スピードチャレンジ・プロジェクト）　コックピット

分かりづらいですが、コックピット内部です。戦闘機よりも狭い視界はそうとう狭いように見えます。

HONDA Sドリーム（ボンネビル・スピードチャレンジ・プロジェクト）　エアダクト

ボディはフロントと比べて抑揚は少なく後へ空気を抜くことと小さなリアウィングへ導くためのデザインのようです。

HONDA Sドリーム（ボンネビル・スピードチャレンジ・プロジェクト）　エアダクト

そしてＮＡＣＡダクト。おじさん世代には響く呼び名。これが効率がいいということでしょう。小さなダクトですが、ここから６６０ｃｃエンジンへ空気が導かれます。カーボン地剥き出しです。

HONDA Sドリーム（ボンネビル・スピードチャレンジ・プロジェクト）　コックピット

反対側の側面。展示の関係でこれがギリ。

HONDA Sドリーム（ボンネビル・スピードチャレンジ・プロジェクト）　ボディ

側面反対側上。「Ｈｏｎｄａ　Ｒ＆Ｄ」のロゴが誇らしげ。

HONDA Sドリーム（ボンネビル・スピードチャレンジ・プロジェクト）　マフラー

こちらはマフラー。サイド出しです。

HONDA Sドリーム（ボンネビル・スピードチャレンジ・プロジェクト）　マフラー

排気量がわかる小さな排気口。その上のレッドラインには開発者と思われる方々の名前が。

HONDA Sドリーム（ボンネビル・スピードチャレンジ・プロジェクト）　エンジン

これが最高速を叩きだしたｓ６６０用エンジン。もちろん手が加えられて最高出力２５４馬力を誇ります。
写真だと分かりづらいですが本当に小さい。しかし宝石のようなエンジンです。

そんなわけでちょっと前に青山のホンダ本社ウェルカムプラザで展示されていたホンダＳドリームを見に行ってきたカーサン。

仕事がはやく終ってギリギリみることができました。
まだ後の写真がありますが、それはまた次回に。

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