HONDA NSX-GTの2017年仕様ナカジマレーシング
２０１７年仕様のNSX-GTです。
スーパーＧＴとドイツのＤＴＭ、そして北米のIMSAの規定を統一したモデル。
ホンダは、この東京オートサロン2017ですべての参戦チームの体制発表を終えました。
その辺は皆さんご存知のことと思いますので、ここでは、ホンダブースに展示されていた、EPSON Nakajima Racing(エプソン・ナカジマ・レーシング)の６４号車を詳しく見ていこうと思います。
実際にレースで使用されるモデルを間近で見られるのは嬉しいですね。
では、ホンダNSX-GT 2017年仕様を詳しく見てみましょう。
HONDA NSX-GTの2017年仕様ナカジマレーシング 後
基本的なデザインは以前ご紹介のレクサスＬＣ５００と変わりないように見えます。ところが…。
HONDA NSX-GTの2017年仕様ナカジマレーシング 後
ＬＣ５００よりテールエンドはゴテゴテした感じです。
HONDA NSX-GTの2017年仕様ナカジマレーシング 後
フロントもＬＣ５００に比べるとゴテゴテしてますが、それが男心を刺激します。
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細部はＬＣ５００とは大きく違います。タイヤの張り出したままタイヤハウスの形状で形作られるフェンダー形状。
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フェンダーに付けられた整流版でボディサイドを流れる空気をテールエンドまで流すような造り。
HONDA NSX-GTの2017年仕様ナカジマレーシング 後
最終的にリアウィングに流れてきた当たるような考えなのでしょうか？
リアフェンダーはＬＣ５００とは全く違います。
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リアアンダーはＬＣ５００に比べるとゴテゴテ。
HONDA NSX-GTの2017年仕様ナカジマレーシング 後
スワンネックのリアワイングはＬＣ５００とほとんど同じですね。
HONDA NSX-GTの2017年仕様ナカジマレーシング 後
リアフェンダーを通ってきた空気がフェンダーエンドのウィング形状でダウンフォースを得ようとしているようにもみえますね。
HONDA NSX-GTの2017年仕様ナカジマレーシング 後
ＬＣ５００ではリアフェンダー後端のボックスに穴は開いていませんでしたがNSX-GTでは開いています。
HONDA NSX-GTの2017年仕様ナカジマレーシング 後
この四角い穴がどんな役割をするのか分かりませんが、ＬＣ５００は塞がれていましたね。
ディフューザーはずいぶん小さい。
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リアフェンダーの内側を流れるように作られたエアルートは何故か途中で跳ね上げられています。
跳ね上げてリアウィングへエアを流すのか？ではその下からフェンダーエンドまでのウィング形状はダウンフォースとは関係ない？いろいろ謎がありますね。
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リアフェンダー内側にピョコンと跳ね上がっているのが分かりますね。この下はふさがれているので、下部からのエアの流れはないと思います。
この辺は去年展示されていたNSX-GTコンセプトでも同様です。
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ある意味、フォーミュラっぽいですね。タイヤが剥きだしならエアーの流れは似たようになるのかも。
HONDA NSX-GTの2017年仕様ナカジマレーシング 後
タイヤがタイヤハウスごとハミ出たようなフェンダー形状で、
整流板がエアの流れをボディー外側から離さないように流しているように見えますね。
今回はココまで。
次回は更にフロント側まで詳しく見てみましょう。
整流板がたくさん付いてますよ。NSX-GT。
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