「東京オートサロン」 一覧

トップフューエルといえばホンダ車のチューニングで有名な三重県のショップ。
零１０００ブランドで有名ですね。
そのトップフューエルとエアロパーツで有名なボルテックスのコラボレーションで生まれたホンダ・Ｓ２０００ＲＲ。

ブリヂストンブースに展示されたレクサスＬＦＡ
ポテンザS001を標準タイヤとしているレクサスＬＦＡですからプローモーション的にはバッチリ。
５００台が生産され、すでに販売は終了しているレクサスＬＦＡですが、人気は健在です。

ただでさえ派手なＢＭＷ　ｉ８をフルエアロに。
クロームラッピングで近未来的なイメージを増したエナジーモータースポーツ・コンプリートＥｖｏ　ｉ８。
鈍く光るボディと、うねるようなエアロでかっこいい。

京商フェラーリ・ミニカーコレクションでもラインアップされていた、フェラーリ４５８スペチアーレ。ロベルタ・リフターシステムでお馴染みのロベルタブースでの展示です。

専門学校トヨタ東京自動車大学校の学生によるショーモデル「華車（Hanasha）」。
「はなしゃ」と読むらしく、こういう車が展示されているとショーらしくっていいですね。　
ベーシ車はカローラルミオン。

東京オートサロンでこの車を見たとき、正直車種が分からず、スタッフの方に、車種を聞いてしまったカーサン。
実車のテスラを見たのは、このときが初めてでしたね。

２０１６年からニュルブルクリンク２４時間に加わったレクサスＲＣ　Ｆ。
ＳＰ　ＰＲＯクラスに参戦しました。
ＳＰ　ＰＲＯクラスはベース車両のないプロトタイプでも主催者に承認されれば出場できる改造範囲の広いクラス。

数々のレーシングパーツを手掛けるクスコのスバル・インプレッサＷＲＸ－ＳＴＩ。
お馴染みのクスコカラーで展示されていました。
2リッター水平対向エンジンが最大出力339.9馬力、最大トルク50kgmを発生します。

トヨタ７をご紹介です。
真っ白なボディーにブルーのラインがキレイなトヨタ７は１９６９年の日本カンナムに出場し川合稔のドライブで優勝したマシン。
これは２代目だそうで、初代は１９６８年にほぼヤマハで製作されたそうです。

1966年の第3回日本グランプリの優勝車両のようです。 ２リッター直6 DOHC プリンスGR8エンジンは197馬力。
デュアル・エキゾーストがやや下向きに出されています。
元のスカイラインＧＴに搭載のＧＲ７をボアアップし、ショートストローク化で高回転まで回るように変更されています。