「チューニングカー」 一覧

MUGEN 無限 シビック Type R プロトタイプです。
前回のサーキットメインの本気仕様から、こちらはストリート仕様のチューニングカー。
こちらは実際に乗ることが出来ていましたね。
前回ご紹介のシビック タイプR 無限 RC20GT Package Pre Production MODELのノウハウを元に設計されたストリート仕様のエアロパーツが装着されています。

リバティーウォークとY'z ONEのコラボBMW i8です。
Y'z ONEは兵庫県のBMWカスタムショップ。
そのY'z ONEとリバティーウォークのコラボレーションで誕生したのがLB-WORKS × Y’z one BMW i8　No.001です。
去年、ラスベガスで行われたSEMA SHOW2018で発表されました。
近未来的なBMW i8にビス留めワイドフェンダーを装着した時代ギャップをアクセントにしたリバティーウォーくらしい仕上り。

リバティーウォークとスフィアライトコラボの光岡オロチです。
斬新なデザインだった光岡オロチをリバティーウォークのビス留めワイドフェンダーで更にド派手にカスタム。
ブラックボディの光岡オロチはさらにオドロオドロしい。
スフィアライトの光岡オロチは去年紅白ツートンを左右で塗り分けるド派手なカラーリングで、当ブログは、「スフィアライトの光岡大蛇（オロチ）は紅白で左右塗り分けの独創カラー。トイカーＧＴ－ＲにもＨＩＤを組み込み【SPHERELIGHT】」の記事でご紹介しております。

リバティーウォークのR35Gt-Rをジャッキアップする株式会社OCO、ゼロリフト事業部のZERO LIFT リバティーウォークのメインブースの展示、最後はR35 GT-R…ですが、ちょっと様子が違う。 ...

東京オートサロン2019、リバティーウォークのブースです。
メインブースにフェラーリ308、紅白２台のフェラーリ458GT、ガルフカラーのランボルギーニ・アヴェンタドール、そして日産R35 GT-Rが展示されていました！
お隣にはリバティーウォークとコラボしたスフィアライトのブースがあり、ソチラにはリバティーウォークとコラボしたスフィアライトの光岡オロチ（大蛇）が展示。
大きな展示スペースを占めていました。

ハートリングのソリッドジョーカー８６（ZN6）です。
東京オートサロン2018に展示された車両です。
ハートリングはバリスのデモカー製作しているカスタムショップで、このハートリングのソリッドジョーカー８６はバリスとのコラボモデルでバリスの８６用エアロ、ARIGING-Ⅱにハートリングのパーツ追加装備したデモカー。
つまりすでにバリスのARIGING-Ⅱを装着済みの８６に後から追加装着できるシステムです。

ホットウィールのホンダ70周年アニバーサリーのラインナップにあったホンダ・シビックSiクーペ。
昔の東京オートサロンの画像を見ていたら、なんと、テインのブースに当時のホンダ・シビックSiクーペのワイドッボディ仕様を発見。
USシビックですから、カーサンの手持ち画像にはないなと思っていたのですが、ありましたよ。
ホンダ・シビックSiクーペの画像。
しかもボールベアリングタービンのボルトオンターボでブリスターフェンダーを装着したワイドフェンダー仕様です。

TOM'S のLC500です。
一見、ノーマルから変化がないようにも見えるTOM'SのLC500ですが、実はスーパーGTをはじめ、レースフィールドで活躍するTOM'Sならではの実戦的なエアロが装着されています。
エアロといえばフロントバンパー、サイドステップ、リアバンパーなど大きな範囲の変更ですが、TOM'SのLC500は、もっと下、フロントリップスポイラーに当たるような小さなエアロです。
TOM'Sではフロントディフューザー、サイドディフューザー、リアディフューザーと呼んでいて、リアこそ回りこんだアンダーカウルが違って見えますが、フロントディフューザー＆サイドディフューザーはノーマルに少し付けただけのカスタム。
エアロパーツといえばド派手というイメージとは違う大人な雰囲気です。
ところが、大人なのは見た目だけ。

ブリッツのエアロスピードRコンセプト for スイフトスポーツです。
ペンタゴングリルっぽいノーマルのフロント開口部を廃止し、新たなグリル形状を形成することで、全く違うイメージのフロントフェイスを作り出しています。
トヨタGAZOO Racingにありそうなデザインでカッコイイ。
フロントだけ見たらスイフトスポーツ？と分からなくなるくらい変わっています。
エンジンメインなイメージの強かったブリッツですが、この間記事にしたシビック・ハッチバックといい、エアロスピードRコンセプトシリーズはかなり攻めたデザインでいいですね。

シビックといえばタイプＲ。と、考えがちですが、誰もがシビック・タイプＲを購入できるわけではありません。
450万円ほどのシビックタイプＲに比べ280万円ほどのシビックハッチバックはなんとか手に届く範囲の車両です。
とすると、ユーザー層はシビックタイプＲよりシビックハッチバックのほうが多いはず。
とくに車離れの進む現代ではトップグレードの車種にしかチューニングパーツが無かったりします。
その辺を考慮してかブリッツはシビックタイプＲだけではなく、このシビックハッチバックやセダンのチューニングパーツの開発を進めています。